В 2024 году аэропорт Кишинева обслужил 4,1 миллиона пассажиров — на 46% больше, чем годом ранее. Это вывело его в топ самых динамично развивающихся аэропортов Европы в категории от 1 до 10 миллионов пассажиров. Согласно рейтингу ACI Europe, он занял второе место по эффективности, с прибылью 17,7 миллиона евро, пишет dw.com.
Начало 2025 года также ознаменовалось рекордными показателями: в январе было обслужено 330 тысяч пассажиров (рост на 62%), в феврале — 50,2%. До трети путешествующих — граждане Украины. Рост украинского трафика фиксируется второй год подряд.
Благодаря близости к Одессе (180 км), Кишиневский аэропорт стал «своим» для одесситов. Автобусы из Украины прибывают каждые полчаса, и перевозчики зарабатывают как на выезжающих, так и на возвращающихся пассажирах. Украинцы летят через Кишинев вслед за своими авиакомпаниями — из-за закрытого воздушного пространства в Украине перевозчики, такие как SkyUp, базируются в Молдове и запускают рейсы по европейским направлениям.
Замдиректора Института европейских политик и реформ Станислав Гилецки отмечает, что украинские пассажиры изменили структуру маршрутов — появилось больше направлений, ранее не востребованных у молдаван. Это также подстегнуло конкуренцию: авиабилеты подешевели, открылись новые направления. Например, FlyOne продавала билеты по 19 евро, а Lufthansa увеличила число рейсов во Франкфурт в ответ на миграцию молдаван из Италии в Германию.
Доступность рейсов оценили и молодые жители Молдовы — многие студенты покупают билеты по акциям через специализированные Telegram-каналы, находя полеты за 20 евро в одну сторону.
После перерыва, вызванного угрозами со стороны России, Wizz Air в январе 2025 года вернула в Кишинев свою операционную базу. Несмотря на заявления властей о росте безопасности после покупки военного радара, эксперты считают, что возвращение авиакомпании объясняется экономическими причинами: высокий спрос обеспечивает заполняемость рейсов. К марту Wizz Air увеличила количество направлений до 27 в 15 странах.
Из-за резкого роста пассажиропотока Кишиневскому аэропорту стало тесно. Власти намерены расширить его пропускную способность до 5 миллионов человек в 2025 году. В качестве одного из решений предложено объединение с бывшим военным аэродромом в Маркулештах — в 150 км от столицы. Этот объект способен принимать и грузовые самолеты, но эксперты сомневаются в экономической целесообразности проекта. По мнению Гилецки, это «имиджевая идея», а возможное восстановление полетов из Львова может снизить украинский трафик в Молдову, сделав инвестиции в Маркулешты напрасными.
