В новом выпуске проекта «LAF о главном» редакция разбирает самые важные события прошедшей недели. На первый взгляд темы кажутся совершенно разными — от геополитических конфликтов до сельского хозяйства. Но если присмотреться внимательнее, у всех этих историй есть общий знаменатель. Это деньги. Точнее — то, как они появляются, куда исчезают и почему их так часто не хватает именно там, где они особенно нужны.
Одно из явлений, которое люди ощущают буквально каждый день, — это цены на топливо. В последние недели в центре внимания оказался дизель: его стоимость в Молдове начала расти темпами, которые сложно не заметить. Причины подорожания понятны — мировые конфликты и напряженность на энергетических рынках. Но вопрос в другом: как именно эти процессы могут повлиять на экономику страны и на кошельки граждан.
Тем временем на заправках появляются очереди с канистрами — водители опасаются возможного дефицита. Власти объявляют режим повышенной готовности в энергетическом секторе. И тут возникает парадокс современной экономики: Иран и Израиль, США и мировые рынки — казалось бы, события за тысячи километров от Молдовы. Но цена каждого литра дизеля в стране уже несет на себе геополитический отпечаток.
Как мировые конфликты влияют на цену топлива
Экономический эксперт Влад Грати в студии LAF.md объяснил, каким образом события на другом конце планеты напрямую отражаются на цене топлива в Молдове.
«Иран способен перекрыть два ключевых пролива — Армузский и Баб-эль-Мандеб. Армузский пролив — это всего 55 километров между Персидским заливом и ОАЭ, через него идет около 20% мировой нефти. Цена на нефть в первые дни выросла с 70 до 80 долларов за баррель, а дизель — с 650 до 1.000 долларов за тонну. Для Молдовы это означает рост на заправках примерно 30 копеек в день, или 3–3,5 ле на ближайшие две недели, если ситуация затянется.»
По словам эксперта, геополитические конфликты быстро превращаются в экономические последствия для стран-импортеров энергоресурсов.
«И пока мы считаем, во сколько нам обойдется литр дизеля, где-то на рынке кто-то уже радуется рекордной прибыли. Мир не ждет наших страданий — он их капитализирует.»
Влад Грати также отметил, что энергетическая ситуация осложняется изменениями на европейском рынке газа.
«Европа перестроила поставки с российского газа на Катар и Северную Африку, но через Армузский пролив танкеры не проходят. Цены на газ выросли в Европе и Азии на 25–30%. Для Молдовы ситуация сложнее: мы часть объема храним, но отопительный сезон идет, и если закупки придется делать по текущим высоких ценам, тарифы сразу подскочат. Биржевая цена газа — это лишь одна часть, есть цепочки поставок, фьючерсы, хранилища… Рост цены закупочной на 50% может дать повышение тарифа на 30–35%. Если ситуация затянется — цифры будут только увеличиваться.»
При этом рост мировых цен на нефть приносит выгоду странам-экспортерам.
«Россия получает ту цену за баррель, которая соответствует ее бюджету, плюс-минус скидка. Любой поставщик нефти, включая Россию, выигрывает от роста цены на нефть. Даже санкции не мешают, потому что есть рынок и теневой флот, способный поставлять нефть по подсанкционным схемам.»
Есть ли риск дефицита топлива
На фоне роста цен возникает еще один важный вопрос — возможен ли дефицит топлива. Когда на автозаправках появляются очереди с канистрами, экономическая аналитика быстро превращается в бытовую тревогу. В правительстве, однако, утверждают, что ситуация находится под контролем. По словам представителей власти, у страны достаточно ресурсов, чтобы пережить возможные колебания поставок. Александр Мунтяну заявил:
«Бензина нам хватит примерно на 23 дня, дизельного топлива — на меньшее время, но все же примерно на две недели. Кроме того, через порт в Джурджулештах ожидаются дополнительные поставки топлива».
Более детальные данные о запасах топлива привел министр энергетики Дорин Жунгиету. По его словам, речь идет о совокупных запасах — как на заправках и у импортеров, так и на складах.
«Запасы бензина на заправках и у импортеров составляют примерно 15 дней продаж, еще около 9 дней топлива находится на складах в порту Джурджулешты. Таким образом, общий объем бензина составляет примерно 20–23 дня потребления. Что касается дизельного топлива, то на заправках и у импортеров его было примерно на 6 дней, и еще около 6 дней запасов находится в порту Джурджулешты. В ближайшие дни ожидается прибытие баржи с дополнительными партиями дизеля для молдавского рынка».
Глава Национального агентства по регулированию в энергетике Алексей Таран также заявил, что агентство не получало официальных жалоб о возможных ограничениях продаж топлива.
«Мы знаем, что поставки происходят в постоянном режиме. Горючее поступает как транспортом так и через порт Джурджулешть по воде. Топливные кампании выполоняют свои услуги. В настоящее время проблем с обеспечением поставок в Молдову нет.»
Почему рост цен на дизель особенно чувствителен для фермеров
Однако за сухими экономическими показателями скрывается еще одна сторона проблемы. Для многих отраслей рост цен на топливо — это не теория и не биржевые графики. Прежде всего это касается сельского хозяйства. Для фермеров дизель — не просто статья расходов. Это топливо для всей весенней посевной кампании.
В аграрной экономике действует простая цепочка: дороже топливо — дороже обработка поля, дороже урожай и, в конечном счете, дороже хлеб на столе. Именно поэтому правительство объявило о поддержке аграриев. Планируется выделить 108 миллионов леев из фонда государственной поддержки для частичной компенсации затрат фермеров на дизельное топливо.
Проект Министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности уже опубликован для общественных консультаций. Мера будет действовать в период весенних полевых работ — с 1 марта по 31 мая. Согласно документу, финансовая помощь покроет полную долю акциза на закупленное дизельное топливо. В 2026 году этот акциз составляет около 4 тысяч леев за тонну. Максимальная сумма поддержки для одного получателя может достигать 200 тысяч леев.
Фермеры смогут подать заявки через Агентство интервенций и платежей в сельском хозяйстве, приложив счета за приобретенное топливо и сертификаты, выданные местными органами власти.
В то же время представители фермерских организаций считают, что предложенная мера носит слишком ограниченный характер. По их мнению, компенсации должны предоставляться на постоянной основе, а не только на период весенних полевых работ.
Иными словами, рост цен на дизель — это не только вопрос энергетики или мировой политики. Это цепная реакция, которая начинается на нефтяных биржах и заканчивается в кошельке каждого человека — от водителя на заправке до покупателя в хлебном отделе магазина.
