Переговоры между администрацией госпредприятия «Железная дорога Молдовы» и Ассоциацией экспортеров зерна Agrocereale о снижении и оптимизации тарифов на перевозку зерна завершились безрезультатно. Повышенные осенью на 7% железнодорожные тарифы, по мнению участников рынка, в итоге будут переложены на фермеров.
Позиция железной дороги
В ответе на запрос ассоциации Agrocereale руководство ГП «Железная дорога Молдовы» заявило, что даже после повышения тарифы на перевозку зерновых и масличных культур остаются «минимально возможными». В предприятии подчеркивают, что действующие ставки не превышают экономически обоснованный уровень.
При этом ЖДМ располагает значительным перевозочным потенциалом: парк подвижного состава позволяет транспортировать 100–120 тыс. тонн зерна в месяц или около 1 млн тонн в год. Однако этот потенциал используется лишь частично.
Критика со стороны экспортеров
В Agrocereale с такой оценкой не согласны. Представители ассоциации считают, что действующая тарифная политика не соответствует реальному качеству и эффективности услуги.
«Нельзя продавать услугу low cost по цене premium», — отмечают в ассоциации.
По их словам, тарифы на железнодорожные перевозки сельхозпродукции в Молдове сопоставимы с тарифами в Германии, однако структура затрат принципиально различается. В молдавские тарифы заложены амортизация сильно изношенных вагонов, высокий расход дизельного топлива устаревшими локомотивами, медленная ротация подвижного состава и другие системные проблемы.
Риск потери железнодорожного трафика
Экспортеры предупреждают: при сохранении нынешних тарифов рынок может переориентироваться на автоперевозки. Это приведет к дальнейшему снижению доли железнодорожного транспорта в агропродовольственной логистике и еще большей недозагрузке инфраструктуры ЖДМ.
В результате себестоимость перевозок будет расти, а повышение тарифов не сможет компенсировать снижение объемов. Такая модель, по мнению Agrocereale, усугубляет финансовое положение как перевозчика, так и аграрного сектора в целом.
Кто заплатит за рост тарифов
Основной риск заключается в том, что увеличение затрат на логистику экспортеры и трейдеры заложат в закупочные цены на сельскохозяйственную продукцию. Это означает, что дополнительная финансовая нагрузка ляжет непосредственно на фермеров.
На фоне высокой себестоимости производства, нестабильных цен и погодных рисков рост транспортных расходов может стать еще одним фактором давления на аграриев, снижая их доходы и инвестиционные возможности в ближайшие сезоны.
