В столице автономии запланирован ряд реконструкций, затрагивающих водопровод, канализацию и дорожную инфраструктуру. По словам примара муниципия Комрат город десятилетиями развивался с критическим отставанием инженерных сетей.
Сергей Анастасов сообщил, что инфраструктура города не соответствует текущему уровню урбанизации.
«В Комрате все еще нет канализационных сетей по всему городу, и поэтому мы их и строим. Нет водопроводов нормальных. Район Генчлик тоже нуждается у нас в хорошей воде. У нас даже этого ещё нету», — отметил он.
В общей сложности Комрат сегодня — это более чем 400 участков дорожной сети, при этом канализационная система исторически охватывала лишь около четверти территории, постепенно расширяясь в последние годы. За десятилетие было обновлено и построено порядка 60–70 км дорог.
На этом фоне город оказался в ситуации, когда дороги и коммуникации пришлось перестраивать основательно, утверждает градоначальник,
Главный удар реконструкции приходится на центр города. Здесь реализуется крупнейший проект по замене инженерных сетей. Ключевой ориентир на реализацию проекта, стоимостью около 30 млн. леев на полную модернизацию центральных водопроводных сетей города.
«Это будет самая неприятная работа для наших жителей — будут перекапывать центральную часть нашего города», — предупреждает Анастасов.
Он подчеркивает, что подобные работы неизбежны и инфраструктурная программа охватывает сразу несколько направлений.
193 315 леев направлены на систему геотермального отопления в лицее имени Михая Еминеску.
1 671 398 леев — на реконструкцию водопроводных сетей.
469 527 леев — на водоснабжение и канализацию района Заречье.
Проект масштабной замены центральных сетей, оценивается в 30 млн леев.
Отдельный акцент власти делают на ограниченности ресурсов. Несмотря на увеличение бюджета Гагаузии, расходы растут быстрее доходов.
«Денег может быть снова по нулям. Мы можем вернуться снова в долги, как в 2015 году было», — говорит примар.
В условиях ограниченного бюджета город делает ставку на базовые потребности — воду, канализацию и дороги.
«Мы относимся очень экономно к строительству дорог после канализации… чтобы эти дороги служили 15–20 лет», — подчёркивает Анастасов.
При этом значительная часть крупных инфраструктурных объектов реализуется через государственные и внешние программы.
